加油站变少新能源该背锅吗
那天早上，家住苏州市远郊的杨可（化名）差点没加上油：“加油站离我家只有两三公里远，大多数时候，上下班就顺路加了。可是那天早上突然停业了，而当时我的油箱里没剩多少油。”http://www.fashiontory.com/
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2018年年底，杨可买车的时候考虑过新能源汽车，但又担心充电不方便，所以还是买了传统燃油车。没想到过了不到四年，家门口的加油站就关了。“另一座加油站虽然也不远，但跟上下班不顺路，绕一圈多少还是没以前方便。”
一座加油站在2022年关停，很可能只是一个开始，但也可能是我们高估了它的象征意义。
加油站减少，原因不止一个
《中国石油流通行业发展蓝皮书（2022-2023）》显示：2022年全国约有10.76万座加油站，比2021年的10.77万座减少了0.11%；加油站数量的减少和公路里程的增长，导致加油站密度继续降低。
该蓝皮书连续发布六年以来，这是首次出现加油站数量下降的情况。
国内很多观察人士在接受媒体采访时，呈现出一种主流观点：新能源汽车的飞速发展，已经对汽车能源消费结构产生影响，加油的需求下降，导致加油站数量减少。
行业分析师、黄河科技学院客座教授张翔告诉虎嗅：“现在，新能源汽车保有量占比已经达到5%。而且行驶里程数更多、油耗更大的网约车、出租车、公交车这一块儿，他们的新能源车占比更大。”
但放眼全国，一百座加油站的消失实在太不起眼。虎嗅联系了北京、上海、长沙等十多个城市的车友，除了杨可，大家都没发现身边的加油站关停。
影响历史走向的细节，往往在它发生的时候被忽视，但更多时候，人们喜欢高估自己所处时代对于未来的意义——我们总希望自己是见证过历史震荡的那一位——“划时代产品”“颠覆式创新”，这样的声音耳熟能详，但大多数总被快速淹没在历史长河中。
如果我们怀疑“新能源汽车淘汰加油站”论，历史可以提供一些支持：大约20年前，美国的加油站数量开始减少；日本的加油站在1994年达到6万座，此后持续减少，到2023年剩下不到3万座；更早的是德国，在上世纪70年代初就经历了数量明显减少的阶段。
而这一切，都出现在新能源汽车时代来临之前。
学界在解读先发国家的现象时认为：大多数国家加油站开始减少，恰好处在经济高速增长后进入相对稳定（甚至滞胀）时期的关口；成品油市场开放后，大量资本涌入油气零售，赛道变得拥挤，利润下降导致部分加油站关停；环保法律法规趋严，汽车能耗明显下降……
这些因素也可能发生在中国，尤其是最后一点。
张翔解释：“2020年国产乘用车平均油耗降至5.0L/100km，2025年乘用车新车平均燃料消耗量达到百公里4L左右是大趋势。而2016年至2019年，车企平均油耗需达到的目标分别是百公里6.7L、6.4L、6L、5.5L。”
相比新能源汽车保有量从零到5%，2016年至2020年的油耗下降率则达到了25%，后者是加油站数量下降不可忽视的原因。
此外，还有一些因素可能导致中国加油站数量下降。张翔举例说：“24小时营业的加油站变多，单座加油站的销售量提高，加油站数量就可能减少；点评类APP发展起来后，一些服务质量差、口碑不好的加油站更容易被淘汰……”
上述两个例子都说明单座加油站的工作效率提升了，这也很可能是未来加油站数量进一步萎缩的原因。
尤其是中国，在增效方面的潜力很大，《经营管理》于2013年4月刊发的一篇论文指出：我国加油站的站均服务车辆数落后于世界平均水平，仅为美国的一半，英国的1/5；在站均燃油销售量方面，我国加油站的平均销量仅为美国的1/3。
可见，加油站数量减少，新能源汽车的兴起不是唯一原因，甚至可能不是主要原因。
加油站已经开始转型
淘汰有时是一眨眼的工夫，比如诺基亚手机。但更新换代也可能历经百年，比如拖拉机——即便是20年前，我国南方的水田里仍能见到耕牛，而拖拉机却已经问世了一百多年；直到今天，中国也未能全面实现农业现代化。所以没必要夸大新能源汽车带来的变化。
然而从长远看，新能源汽车仍将使油气零售商面临考验，包括可能导致加油站数量进一步减少——如果燃油车没了，加油站就很难销售传统燃料了。
日前，非洲国家埃塞俄比亚已成为全球首个禁售燃油车的国家。该国交通和物流部宣布，将禁止进口燃油车，只允许电动汽车出现。在过去的20年，埃塞俄比亚一直大量投资能源基础设施建设，其中97%为可再生能源。
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