中国的“电动保时捷”咋就造不下去了
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据界面新闻报道，2月18日，也就是春节假期后开工的第一天，高合汽车召开了内部大会，宣布从即日起停工停产六个月，以及减薪、逼迫员工主动离职的举措。
事实上，在年前的2月8日，高合汽车已在全员大会上放过类似风声了：取消年终、工资延迟发放、全员降薪，诸如此类。
尽管事情还存在理论层面上的转机，但在大多数人看来，高合的发展已经渐入终局。
中国的“电动保时捷”咋就造不下去了
高合的HiPhi X与Z
作为中国少有的、聚焦于高端纯电动汽车的创业公司，高合与自我定位于“BBA”的蔚来不同，更倾向于打造电动汽车的“保时捷”。其前两款车都是售价超过50万元的产品，一度成为中国电动汽车品牌的天花板。
从笔者角度来看，相较于已经停摆的威马和爱驰，高合汽车衰落的主因并非源于不可明说的高管内斗，亦或是似有似无的内部腐败。融资不力、产品与运营混乱——这一外一内的因素，相互牵扯，把高合拖到了今天的境地。
创业7年融的钱，没蔚来一年亏得多
虽然减产、裁员以及拖欠供应商款项等不利消息直到2023年下半年才被曝出，但在高合汽车内部员工看来，其实早在2022年底，公司的情况就已经开始不对劲了。
“当时正值第二款新车HiPhi Z交付前夕，本应该是传播节奏最密集的时刻。但在这个时间点，公司的营销预算却卡得非常死，各类项目的规模都被收紧。”高合员工张新（化名）对笔者说道。“这直接导致，这款已经预热一年多的重磅新车，交付后在舆论场里完全没有砸出水花，很快就失去了存在感。”
中国的“电动保时捷”咋就造不下去了
其实不止HiPhi Z，在高合车系内担任“走量”重任的HiPhi Y同样处于缺乏营销预算的状态。另一位高合员工魏鳌（化名）对笔者透露，这款指导价33.9 ~ 45.9万元的纯电动SUV，整体的品牌和公关类预算规模被控制在2000万元上下，“相比之下，市场中处于类似价格段的竞品，一场上市发布会的花费可能就达到了这个数字。”
造成这一现象的原因其实只有一个——缺钱。
相较于早早登陆二级市场的蔚小理、零跑，同属创业公司的高合尽管早在2021年就传出过要在港股上市的消息，但始终没有动静。不仅如此，就算是创业公司常见的股权融资，高合也鲜有公布。相比之下，唯一被外界广泛感知到的融资消息，可能便是2023年6月沙特投资部对于高合母公司华人运通的合作投资消息。
据报道，沙特投资部将计划投资约56亿美元与华人运通建立合资公司，新公司将聚焦于汽车研发、制造和销售业务。但问题是，高合内部员工对笔者透露，他们听说这笔钱压根就没有到位，双方达成的只是投资意向，“甚至这次投资消息本身，都是沙特方面放出来的”。
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