李书福VS王传福：谁才是造车之王
在汽车世界，特别是中国自主汽车品牌，出现两位名字都有“福”字的重量级企业家——吉利系实控人李书福和比亚迪实控人王传福。一开年，这两位企业家的大动作，便引发热议。http://www.weixin998.com/
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近日，路特斯与L Catterton Asia Acquisition Corp合作，以SPAC方式在境外上市。继极星汽车、亿咖通科技去年上市后，李书福再布下重要一局。
王传福则打出开年降价第一枪。2月19日，比亚迪旗下汽车品牌双雄出击：秦PLUS、驱逐舰05的荣耀版车型上市，起售价低至7.98万元。而中汽协公布数据，比亚迪以302.4万辆销量，雄踞2023年中国新能源汽车销量排行榜的第一名。
各擅胜场。这场持续多年的民营车企“最强王者”之争，仍然混沌未定。
中国企业联盟副董事长柏文喜对《科创板日报》记者表示，吉利的战略以收购和整合如沃尔沃汽车等多个汽车品牌闻名，涵盖从低端到高端的多个汽车品牌及海内外市场。
而比亚迪则以在新能源汽车领域的创新和领先技术而著称，特别是在电动汽车和电池技术方面的地位突出。
两个民营车企掌门人，一个出生于1963年，一个1966年；一个农家孩子出身，只读过高中，一个考上大学，一路读到研究生；一个纵横捭阖，多元发展，一个深谋远虑，单点突破。最后，两人相会于中国汽车市场这一广阔赛道。
不同的路径选择和不同的竞争策略，折射出两位有“福”企业家不同的布局思路和各异的人格特质。
中国汽车自主品牌的“双雄”发家史
李书福比王传福要年长。
1963年，李书福出生在浙江台州的一个农民家庭。他在四兄弟中排行第三，家境贫寒，小时候还当过“放牛娃”。不过，他有着不同寻常的商业头脑， 1982年李书福高中毕业，拿着父亲给的120块钱买了部相机，做起了照相馆生意，由此掘到第一桶金。
1984年，李书福发现电冰箱颇受市场欢迎，在自己研发生产出电冰箱关键零部件蒸发器后，组建了黄岩县北极花电冰箱厂。1989年，这个26岁的冰箱厂厂长，已成了千万富翁。1993年，李书福收购浙江临海国有邮政摩托车厂。没几年，摩托车销量就占到了国内踏板车的龙头地位。
当李书福已在个体经济的道路上小有成就时，王传福还在学校勤学苦读。十几岁时父母过世，在哥哥和嫂子的帮助下，他才考上湖南的中南大学冶金物理化学专业，这也埋下了他未来从事电池研究的伏笔。
此后，王传福一路苦读，1987年本科毕业后，又进入北京有色金属研究总院读研究生，专研电池。1990年毕业，然后留院工作。
之后一个偶然机会，他被单位派到深圳某电池公司担任总经理。深圳由此成了王传福的福地，在这里他看到一个大商机：彼时“大哥大”风靡市场，而里面的一块小小电池价格不菲。
王传福决定下海经商，就此开启传奇之路：1995年2月10日，比亚迪公司在深圳成立；1997年，王传福已经卖出去1.5亿块镍镉电池，跻身国内首位；2002年7月，比亚迪在香港上市，他进入大陆富豪榜前50名。
随着登顶电池行业世界冠军，2003年，时年37岁的王传福宣布迈入造车行列。
当时的他豪言提出，“造车不过是零件的组合，和造玩具是一样的”。他当年收购西安秦川汽车77%股份，投资近2.7亿元，并迅速推出纯电动出租车EF3、电动概念车ET及混合动力Hybrid-S。
一开始的车款并没受到市场欢迎，王传福改变策略，站在老牌厂商肩膀上模仿当时的成功车型。2008年12月，F3DM车型进入市场，这是全球第一款量产的插混汽车。同年9月，巴菲特买入比亚迪10%股票，价值2.3亿美金。
2013年，比亚迪股价起飞，主要业务全面增长，当年实现营收528.63亿元，在换道超车的汽车产业格局中彻底爆发。
在王传福刚开始造车时，做燃油车的吉利已跻身国内汽车销量前十的汽车品牌名单。这源于1994年李书福的一个大胆决定：造汽车。
当年，李书福在浙江临海市购地850亩，筹建了吉利“豪情汽车工业园区”。 2001年12月，吉利获得了轿车生产资格。由此成为我国有汽车制造资质的第一家民营企业。当年，吉利已拥有宁波（美日）、临海（豪情）和上海浦东（华普）等3个汽车生产基地。
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