激进的财务策略 让零跑成为黑马了吗
当前的中国汽车市场，竞争不可谓不惨烈。赛车飞艇群
在整个“一超多强”格局中，市场份额最大的“超”比亚迪遥遥领先，剩下的“强”中也不乏理想和问界这样销量已经“鹤立鸡群”、明显独立为“第一梯队”的选手。
换言之，目前中国新能源汽车赛场的最大、最悬疑的看点就是——还有哪家车企能够从“第二梯队”中脱颖而出，成为“第一梯队”的新成员。
激进的财务策略 让零跑成为黑马了吗
目前“新势力”中态势最稳的，当属理想和问界，最早杀入豪华市场的这两个品牌，毛利润不低的同时，销量也在稳步上涨，堪称“第一梯队”。但就在已经过去的10月，却有另外一家车企当月销量超越了问界，月销量同比和累计销量同比更是仅次于问界，展现出了销量层面的跻身第一梯队，而这家车企就是零跑。
去掉除了比亚迪基本上都在艰难维持的传统自主车企（极氪勉强算新势力），去除销量明显更高的理想、问界，和销量明显更低的小米。然后代入到年滚动销量维度（消除淡旺季影响，体现车企销量稳定趋势），零跑的销量增长能力还会进一步显现，尤其是今年8月开始，零跑走出了“第二梯队”中最快的增长速度。
那么零跑是如何达成这种耀眼成绩的呢？答案是最简单粗暴的“辟邪剑法”——激进的利润策略。
零跑今年前三季度总营收为187.1亿元，头两季度毛利润均为“可怜巴巴”的不到1亿元，折合毛利率仅为1.1%；三季度毛利润有所回升，达到7.99 亿元，折合毛利率为8.1%；前三季度整体毛利润8.1亿元，折合毛利率也只有4.8%。远低于行业内其他车企动辄15%～20%的毛利润水平。
超低的毛利润水平，让零跑虽然前三季度营收同比增长了63.1%，但是净利润依旧处于亏损状态，前三季度总计亏损了29亿元。
“极限”到持续亏损的利润水平，让零跑获得了“车圈小米”称号，同时也带来了两大疑问：
为什么零跑能够在竞争如此激烈的大环境中，依旧可以更强势地打“价格战”？
零跑为何会选择这种低利润策略，这种策略又能否导向后续的成功？
今天，我们就来简单解析一下。
零跑为何还能使出低价“辟邪剑法”？
零跑之所以能实现具体产品和整体销量的不断上涨，核心在于实现了明晃晃的“便宜”。
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