高压连接器的设计和选型应注意哪些？
高压电气连接系统主要包含高压线束和连接器，整车故障报修中，电气连接系统有一定占比，电连接成为高压系统中较为薄弱的一个环节。在电气连接系统中，连接器的质量尤为重要，这成为保障电连接安全可靠至关重要的因素，以下是国内外的一些参考标准：
国标还未正式发布，对照国外标准，征求稿的细则上还是有较大区别。连接器选型应用时，需要根据部件使用环境（如温度、湿度、海拔等）、安装位置（振动条件、体积结构、密封等级要求）、载流特性、成本核算等合理选择产品。对高压连接器的理想期望，希望产品有较高的安全防护等级、高耐温、大载流、低功耗、抗油脂、体积小、轻量化、长寿命周期且低成本。
1.安全防护
连接器的安全防护主要指电气性能满足设计要求，如绝缘、耐压、电气间隙、爬电距离、防呆、防触指（端子周围加绝缘材料，高出端子高度或者端子加塑料帽）设计等符合规定要求，除了以上性能，应用时，需重点关注连接器HVIL和密封防护、EMC性能。
1）高压互锁（High Voltage Interlock）
高压互锁是通过使用电气信号，可以确认高压系统连接的完整性，也可以作为盖板打开检测。
高压连接器设计时，考虑插拔过程中的高压安全保护，如断开时，HVIL首先断开，后断开高压端子；而接合时则相反。连接器HVIL在结构设计上一般有内置式和外置式（见图1），由于内置式结构紧凑体积较小，目前普遍使用内置式，高压互锁回路安装在高压端子之间。在应用中，部分内置式连接器缺少互锁装置的CPA（Connector position assurance），如果连接器结构设计得不好，在某些恶劣的条件的，部分供应商的产品由于互锁装置位移会导致互锁信号的不连续性，给车辆调试及安全驾驶带来不必要的问题。
在实际使用的过程中，HVIL回路主要通过信号（如电平、PWM信号）注入法检测，失效模式主要考虑HVIL电路故障短路（包含对电源、对地短路，采用电平检测，存在系统可能无法正确判断的风险）或断开（产品需确保互锁装置不位移）。
另外，连接器选型设计时应考虑连接器HVIL装置接触电阻及线束回路电阻，避免由于信号压降造成的HVIL检测失效。
2）防护等级要求
高压连接器密封一般要求至少达到IP67，在汽车一些特殊场合选型时甚至要求IP6K9K，以保证即便在高压冲洗时也满足使用要求。
目前产品防护要求及验证方法主要参考GB4208，把部件或连接器放置于水箱1m深处，以检测其防护等级IP67是否通过（见图2），但在实际使用中，这一点是否能模拟车辆的实际工况上值得商榷
车辆的实际工况需要经历疲劳荷载，面临材料老化问题（见图3）。比如，面临振动条件；天气下，需面对极寒极热情况；涉水时，水分中含有其他杂质，需应对腐蚀性等情况。为保障全生命周期内产品性能，实际运用当中，重要的是在车辆接近寿命尾声时，密封情况的好坏。
连接器在实验室的浸水防尘测试，无法*模拟车辆连接器的实际环境。将连接器产品先经过机械疲劳、振动、热冲击、盐雾等测试后，再进行IP67测试，可以尽可能完整地预估系统生命终期的密封性能。
另外，值得注意的是，密封材料一般为橡胶材质，本身面临寿命衰减，目前连接器产品应用中缺少有效的风险报告，在系统设计时，也需要考虑如何预防因密封材料寿命衰减带来的问题。
如果产品全生命周期内可以保证密封性能，连接器密封在应用设计中，主要考虑以下几点：连接器和部件之间（主要涉及部件结构设计控制）、连接器和电缆之间（产品保证密封圈位置限位不移动及线束生产时控制装配准确性）、连接器公母端之间（产品结构工艺及装配的完整性）。
3）EMC
由于新能源汽车使用大量电力电子器件，高压和大电流产生的电磁场，会对其他的通讯设备产生电磁干扰，整车和零部件必须要有抗干扰和抗辐射的能力。
高压电气连接系统设计时，要求连接器具备360°屏蔽层，并有效地和电缆屏蔽层连接，屏蔽层覆盖整个连接器长度，以保证足够的屏蔽功能，并尽量减少屏蔽界面之间的电阻，在产品生命周期内，屏蔽连接接触电阻＜10mΩ。
对于由塑料制成的高压连接器，屏蔽须用金属面来实现。
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