可支撑在纽北飞驰两圈：小米SU7 Ultra量产版电池包强在哪里

xiangnan

小米SU7 Ultra原型车已经成功挑战纽北赛道，成为了最速四门车，而基于原型车打造的量产版蓄势待发，也将征战纽北，据称这款车可以在纽北赛道连续飞奔两圈，在电动车里属于顶级。
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想要支撑如此长时间的全力输出，电池无疑是重中之重，那么SU7 Ultra量产版电池强在哪里？官方进行了解读说明。

据介绍，这款车全球首发能力全面登顶的宁德时代麒麟二代电池，实现电池放电速度的快速提升。

小米还与宁德时代联合研发了“超电子通路技术”，电芯关键电子传输路径缩短20%，传输截面积增加30%，大幅提升电芯过流能力、降低极耳产热。

配合多重创新的电池技术，由麒麟II组成了峰值电压897V超级高压平台，能够放出最大1330kW的峰值功率，即使是20%的电量，也能放出超过800kW的放电功率。

在10月28日的实测中，“小米SU7 Ultra 原型车”电池峰值输出功率达1330kW、20%电量时，依然有超800kW的放电功率，这样的性能表现，相当于馈电状态下比纽北榜单上的纯电车满电状态下的性能还要强。

可支撑在纽北飞驰两圈：小米SU7 Ultra量产版电池包强在哪里

除了放电功率强之外，高负荷冲击赛道时电池散热也非常重要。

在电芯层面，高导电解液应用，使得电解液电导率提升20%，同时采用了HEV级极片面密度设计，超高孔隙率多孔电极，使得极片孔隙率提升30%。

综合下来，最终麒麟II电芯的内阻最低仅有0.25mΩ，这是全球已发布的量产电芯中内阻最低的电芯之一，大大降低的电池工作过程中的产热量。